Ford Mustang Mach E vs Volkswagen ID 4 American Muscle vs German Efficiency

By Isabella Storyclaire

last updated December 20, 2024

Contributions sourced from

Dubbeltest Ford Mustang Mach-E vs. Volkswagen ID.4

24 september 2021 Hebben elektrische autos baat bij een sportieve uitvoering?

Ford en Volkswagen brengen ieder een sportieve elektrische gezinsauto op de markt in de vorm van de Mustang Mach-E en ID.4 GTX. Maar hebben we daar eigenlijk wel behoefte aan..?

Ruimte

De letters GTX moeten straks op meer sportieve elektrische Volkswagen komen te staan. Het typeplaatje is voorbehouden aan varianten met twee motoren, maar de extra krachtbron gaat in het geval van de ID.4 niet ten kosten van de geboden interieurruimte. De kofferbak is ook bij deze uitvoering minimaal 543- en maximaal 1.575 liter groot. De opbergruimte van de Ford is een stuk bescheidener van aard: met de achterbank overeind kun je 402 liter bagage meenemen, leg je de rugleuning plat dan past er 1.420 liter aan boord. Hoewel de Mustang Mach-E over een vlakke laadvloer beschikt, sluit de neergeklapte achterbank niet aan op de bagagebodem. Je hebt van doen met een forse kier, waar gemakkelijk kleine spullen in zoek raken.

In de Volkswagen is dat niet het geval. Bovendien biedt de variabele bagagevloer van de ID.4 meer ruimte voor je laadkabels: in de Ford moet het kleinood de beschikbare ruimte delen met het reservewiel. De Mach-E heeft weliswaar een tweede kofferbak voorin de Volkswagen moet het zonder stellen maar die is alvast in compartimenten opgedeeld, zodat de laadkabel er nt niet lekker in past. Wanneer het aankomt op de resterende binnenruimte, zijn de rollen omgedraaid. De wielbasis van de Ford is maar liefst 21 centimeter groter dan die van de ID.4, al maakt de Mustang vooral indruk met de beschikbare hoofdruimte. Ondanks het optionele glazen dak op onze testauto kunnen lange volwassenen probleemloos rechtop zitten: iets wat achterin de Volkswagen niet lukt.

Rijgedrag

Elektrische autos hebben een gunstig zwaartepunt, omdat de benodigde batterijen doorgaans een plekje krijgen onder de inzittenden. En omdat EVs hun vermogen zonder vertraging op de weg brengen, zijn ze van zichzelf al snel. Wat dat betreft, voelt een sportieve variant overbodig. Onlogisch zelfs, want vanwege de aanwezigheid van al die accus wegen elektrische autos nu eenmaal veel. De Mustang Mach-E en ID.4 GTX tikken allebei de 2.200 kilogram aan. Op een verlaagd onderstel en instelbare dempers na, doen de Duitsers niets om dat gewicht te verbloemen. De Volkswagen helt in de bocht onverminderd over, maar in een rechte lijn is de crossover bijzonder vlot. Met een elektromotor op de vooras en eentje tussen de achterwielen is de GTX goed voor 299 pk en 460 Nm koppel. Alle vier de wielen worden aangedreven, wat niet alleen helpt om die bulk vermogen fatsoenlijk op de weg te krijgen, maar ook bijdraagt aan de verkeersveiligheid onder slechte weersomstandigheden. Onze testuitvoering was verder voorzien van een stel puike, maar optionele sportstoelen met verlengbare zitting.

Ook de gereden Ford betrof een volgehangen exemplaar: een zogenaamde First Edition, eveneens voorzien van vierwielaandrijving. Hoewel de typenaam omstreden is puristen vinden het heiligschennis dat de Amerikanen hun elektrische gezinsauto naar de gelijknamige iconische brandstofauto hebben vernoemd creert de fabrikant op deze manier wel een eigen plekje binnen dit steeds drukkere deel van de markt. Het lijkt te werken, want met de Mustang hadden we aanmerkelijk meer aanspraak dan in de Volkswagen. De prestaties spreken ook extra tot de verbeelding, met 337 pk en 565 Nm koppel. De Mach-E betrekt je meer bij het rijden dan de ID.4 dat doet, al heeft dat zijn voor- en nadelen. De besturing is weliswaar communicatiever, maar de onderstelafstemming dusdanig stug, dat je onderweg geregeld door elkaar wordt geschud. Bovendien kun je de banden, maar ook de aandrijflijn nadrukkelijk horen. En voor een model met sportieve aspiraties toren je in de Ford wel erg hoog boven het dashboard uit.

Verbruik

Beide EVs beschikken over een speciale spaarstand en je kunt zelf invloed uitoefenen op de manier waarop de modellen remenergie terugwinnen. De Ford biedt de mogelijkheid om de Mach-E alleen met het stroompedaal te rijden, de Volkswagen heeft een speciale Brake-stand op de automaat. Om volledig tot stilstand te komen, zul je in de ID.4 echter altijd de mechanische rem moeten gebruiken. Onze First Edition-Mustang heeft het grootst mogelijke batterijpakket, met een omvang van bijna 100 kWh. Standaard heeft de Ford 75,7 kWh aan accucellen aan boord.

Bij Volkswagen is dat zon beetje het maximum dat je kunt krijgen: de ID.4 GTX heeft een batterijpakket met een omvang van 77 kWh. Het instapmodel zit op 52 stuks. Bij beide testkandidaten is de grootte van het accupakket van invloed op de laadsnelheid: de duurdere versies laden het snelst. In het geval van de Volkswagen hebben we het dan over 125 kW, de Ford kan met 150 kW laden. Aan een reguliere laadpaal zijn de rollen omgedraaid: in dat geval is de Volkswagen het snelst, met een laadduur van 7,5 uur. De Ford doet er 9,5 uur over voor je weer met een volle batterij kunt vertrekken. Bij de Amerikanen is een drie fase laadmogelijkheid standaard; in het geval van de ID.4 moet daarvoor worden bijbetaald. Zoals te doen gebruikelijk, hebben we beide EVs volgeladen en zijn vervolgens van Den Haag naar de luchthaven van Lelystad gereden (heen over de snelweg en terug binnendoor). Na afloop van die 230 kilometer hadden we volgens de boordcomputer nog 222 kilometer stroom over in het geval van de Mach-E en 214 kilometer bij de ID.4. De Ford bleek de onzuinigste van de twee, met een praktijkverbruik van 18 kWh per 100 kilometer. De Volkswagen liet een gemiddeld stroomverbruik van 16,8 kWh per 100 kilometer noteren.

Veiligheid

Adaptieve cruise control, vermoeidheidsherkenning, actieve rijstrookassistentie: de meeste moderne rijhulpsystemen zijn op beide testkandidaten wel leverbaar, zij het in sommige gevallen in een optiepakket.

Zo rekent Ford een meerprijs voor een fileassistent en verkeersbordherkenning en moet je bij Volkswagen bijbetalen voor dode hoek bescherming en een 360 graden camera. De Amerikanen bieden als enige de mogelijkheid om de reservesleutel te programmeren voor uitleen. Geef je de Mustang aan je kinderen mee, dan kunnen ze bijvoorbeeld niet harder dan een vooraf ingestelde snelheid. Hetzelfde geldt trouwens voor het volume van de radio (!).

Gebruiksgemak

Verspreid door deze vergelijkende test kwam je al wat aandachtspunten tegen die we ook onder bij het onderdeel Gebruiksgemak hadden kunnen opvoeren. Zoals het feit dat de ID.4 standaard niet met drie fasen laadt, of dat de frunk van de Ford zo onhandig is ingedeeld, dat je er in de praktijk maar weinig aan hebt. Criticasters mogen er graag op wijzen dat je met een elektrische auto geen aanhanger kunt trekken, maar dat gaat voor deze EVs niet op. Nou ja, misschien een beetje voor de Mach-E, die met een trekgewicht van 750 kilogram eerder raad weet met een fietsendrager.

Maar aan de trekhaak van de ID.4 GTX kun je wel degelijk een caravan koppelen: de Volkswagen kan overweg met maximaal 1.200 kilogram. De twee EVs hebben ieder een aanraakscherm als belangrijkste instrumentarium. De Mustang beschikt nog over een traditionele draaiknop voor het volume van de radio; in de ID.4 ben je daarvoor aangewezen op een tiptoets. Het komt de veiligheid niet ten goede dat je onderweg een functie moet gaan selecteren uit een van de vele menus die het infotainment herbergt. Weliswaar kun je proberen met een spraakcommando jouw wil aan de auto op te leggen, maar de manier waarop je iets vraagt, luistert nogal nauw. In de praktijk geven wij dus nog altijd de voorkeur aan ouderwetse knoppen voor de belangrijkste functionaliteiten. De achterpassagiers profiteren in beide EVs van eigen ventilatieroosters en stroompunten. In het geval van de Volkswagen zijn dat moderne USB-C aansluitingen. De Mustang heeft behalve zon USB-C stroompunt ook een traditionele USB-A variant in de aanbieding.

Prijs

De ID.4 is het voordeligst in aanschaf. Prijzen beginnen bij 39.190 voor een achterwielaangedreven exemplaar met de kleinste batterij. Je beschikt dan weliswaar over navigatie, klimaatcontrole en sfeerverlichting, maar een laadkabel voor een huis-, tuin- en keukenstopcontact zit niet bij de vanafprijs inbegrepen. Voor de door ons gereden, vierwielaangedreven GTX - compleet met een zwart dak, blauwe binnenbekleding en een ander front - verlangt de dealer minimaal 52.990.

De Mustang Mach-E kost minstens 50.425. Het gaat dan eveneens om het achterwielaangedreven instappertje, dat desondanks al beschikt over een achteruitrijcamera en twee verschillende oplaadkabels. De First Edition uit dit vergelijk is voorlopig de duurste uitvoering die je van het model kunt kopen, met een prijskaartje van 71.440. Ga je liever voor private lease, houdt bij Ford dan rekening met een starttarief van 684 euro in de maand. Het maandbedrag voor een ID.4 ligt met 589 een stuk lager.

Winnaar

Hebben sportieve elektrische gezinsautos eigenlijk wel bestaansrecht, vroegen wij ons aan het begin van deze vergelijking af. In het geval van de Ford en de Volkswagen luidt het antwoord Nee. De Ford is te stug voor alledaags gebruik en de ID.4 maakt zijn strijdlustige uiterlijk niet waar. Dat laat onverlet, dat het wel de fijnste uitvoering is die je van de Duitse crossover kunt kopen. De Mustang Mach-E is weliswaar een imposante auto om te zien en een vermakelijke wagen om mee te rijden, maar hij maakt wel erg veel lawaai onderweg (en niet in positieve zin!). Bovendien biedt Volkswagen tegen een scherpere prijs een grotere kofferbak, een gunstiger verbruik, een hoger trekgewicht n de garantie dat je na een nacht slapen weer met een volle batterij op pad kunt. Dat is waar je behoefte aan hebt wanneer je een elektrische gezinsauto uitkiest. Tot er een model voorbij komt dat het tegendeel bewijst, zit sportiviteit in dit marktsegment eigenlijk alleen maar in de weg.

Lees ook onze afzonderlijke rijtesten van deze testkandidaten:Ford Mustang Mach-E AWD First EditionVolkswagen ID.4 GTX

Op zoek naar een occasion?

Op ANWB.nl vind je een actueel occasionaanbod verrijkt met een richtprijs volgens de ANWB Koerslijst, een autokostenberekening incl. afschrijving en de ANWB Autotest met de bevindingen van de Wegenwacht. Zo ook van de Ford Mustang Mach-E en Volkswagen ID.4.

Id4 vs Mach-E | Which is Better?

There are two distinct options available for the 2024 Volkswagen ID.4 model. The vehicles standard configuration consists of a single motor installed in the trunk and a battery pack that has a capacity of 77.0 kWh. The Volkswagen ID.4 in its current iteration produces 201 hp and 229 pound-feet of performance.

Drivers now have the option to choose a dual-motor version, which provides all-wheel drive as well as an extra 55 horsepower, bringing the total to 295. Towing capacity for the 2024 Volkswagen ID.4 is up to 2,700 lbs. Ford Mustang Mach -E vs VW Id4 there is an overwhelming amount of customization options for the 2024 Ford Mach-E model year.

The Mach-E comes standard with one motor that is located in the trunk and produces 266 horsepower in addition to 317 lb of torque. Id4 Awd vs Mach-E Awd, when upgrading to this specification with all-wheel drive, the amount of horsepower remains constant at 428, but the amount of torque increases to 428 lb. The all-wheel driving models overall hp output increases to 346 when equipped with other mid-level options.

Id4 vs Mach-E Quick Comparison Chart

Parameter of Comparison	Id4	Mach-E
Price Range	Starting at $39,995 MSRP2	Starting at $42,895 MSRP1
Cargo Space	30.3 sq ft, 64.2 sq ft	29.7 sq ft, 59.7 sq ft
Horsepower	201 to 295 hp	266 hp
Torque	229 lb-ft	428 lb
Transmission	Automatic	Automatic
MPG Rating	260 miles	230 miles
SEATING CAPACITY	5	5

Is Id4 or Mach-E better?

The interiors of both the 2024 Ford Mach-E & the 2024 Vw ID.4 are sophisticated and up-to-date. Each one is equipped with a sizable touch interface and a sophisticated design that is reminiscent of the way spacecraft were shown in the past.

However, the Volkswagen ID.4 offers a more complete package of luxuries and conveniences. Mach-E vs id4 dimensions, even the cheapest model comes with warmed front seating, lighting effects, as well as a 5.3-inch led readout on the top of a touchpad, which is standard equipment on every other VW ID.4 model.

Engine Comparison Chart

Parameter of Comparison	Id4	Mach-E
Horsepower	201 to 295 hp	266 hp
Torque	229 lb-ft	428 lb
Drivetrain	RWD	RWD and eAWD
MPG Rating	260 miles	230 miles
Engine	Electric	Electric
EPA EV Equivalent City Fuel Economy (MPGe)	116 MPGe	105 MPGe
EPA EV Equivalent Highway Fuel Economy (MPGe)	98 MPGe	93 MPGe
EPA EV Equivalent Combined Fuel Economy (MPGe)	107 MPGe	100 MPGe

The Volkswagen ID.4 has a power output of 201 hp and a torque output of 229 lb. Drivers now have the option to choose a dual-motor version, which provides all-wheel drive as well as an extra 55 hp, bringing the total to 295.

The Mach-E comes standard with one motor that is located in the trunk and produces 266 hp in addition to 317 lb of torque. When upgrading to this specification with all-wheel drive, the amount of horsepower remains unchanged at 428, but the amount of torque increases to 428 lb.

Size & Dimensions

Parameter of Comparison	Id4	Mach-E
Headroom (front/rear)	40.6	38.9
Legroom (front/rear)	41.1	43.3
Shoulder Room (front/rear)	57.5	57.6

Fuel Consumption & Performance Comparison

The base Mach-E model provides you with 266 hp and has an expected cost of 230 miles after a fully charged battery, according to the EPA. When fully charged, the Vw ID. 4 with rear-wheel drive and 201 hp will allow you to go an expected 260 miles before needing another charge.

Maintenance Cost Comparison

The Vw ID. 4 is predicted to have a maintenance and repair cost that runs between $95 to $404, having an overall mean of $132. At a minimum, a service visit will be necessary for either the Tesla Model Y or even the Mustang Mach-E every 6,250 miles or even every 6 months, whichever comes first.

This is a regularity that is comparable to the time intervals between oil changes for many ICE vehicles.

Reliability Comparison

The Mach-E can reach 60 miles per hour from a stop in only 6.6 seconds, while the other vehicle has the immediate electric-car charge that allows it to ping people from the start line quicker than most gasoline cars can achieve.

That makes it faster than ID 4 by 1.5 seconds. Additionally, Volkswagen Id 4 vs Mach-E, the Mach-E is faster more than two seconds faster from 30 to 70 miles per hour, which makes passing considerably less difficult. When you take into account that perhaps the Mach-E does have a significant advantage of 60 horsepower, things begin to make sense. The Mach-E price is very high.

Conclusion

In this showdown between the VW id4 & Mach-E, the VW ID.4 emerges as the clear superior. This automobile has a lower starting price, a larger assortment of standard amenities, more luggage room, and the capability to pull trailers. Although the Mach-E has the potential to exceed the VW ID.4 in regards of performance and,

in certain cases, range, doing so comes at a significant financial penalty. The majority of people in Kennesaw, Georgia are more interested in the distance their dollar gets rather than trying to shave off a few of a split second of their time going from 0 to 60 miles per hour according to Reddit.

What is the ID4 equivalent?

The more specific version Ioniq 5, Id4 & Mach-E, the Kia EV6, as well as the Nissan Ariya are three vehicles that the VW ID4 variants equipped with the bigger 77kWh rechargeable batteries may compete directly with.

The top-tier GTX Maximum trim is equivalent to a Mustang Mach-E as well as a Tesla 3 in terms of specifications and cost, but it comes a touch short in terms of distance and horsepower.

Is ID4 bigger than model Y?

Id4 vs Mach-E vs Model Y, In comparison to the Volkswagen ID. 4, which measures 180.5 inches in length and 72.9 inches in width, the Tesla Model Y is much more expansive, measuring 187 inches in length and 75.6 inches in width.

One of the reasons for this is that you have the opportunity to upgrade to a seven-seater in a Tesla Model Y, but the VW ID. 4 only comes in a configuration with five seats.

Magnus is a part-time automotive designer and an avid car enthusiast. He has over 11 years of experience in the car industry. On his free time he writes car blogs and can be found contributing to car related wiki articles