Hyundai Kona Electric vs Hyundai IONIQ 5 Comparing Hyundai s Electric Offerings

CarBuzz

Using the Compare Cars tool on the CarBuzz website is both easy and convenient, allowing for a side-by-side comparison of each cars price, performance, specs, and on-board technology, as well as vital information such as vehicle size and fuel economy. Why wade through lengthy brochures when you can easily weigh up the options online, here?

With our vehicle comparison tool, you can select 2 cars from various brands, models, or years to determine the best deals and ensure you get the most value for your money. Since the experts at CarBuzz have done all the hard work for you and compiled their findings in an easy-to-read manner, all thats left for you to do is peruse our site to find the best car for your needs.

Comparing Newest Cars

The process of sorting through a shortlist of vehicles to compare can be daunting as there is so much data to find, decipher, and weigh up, especially within the broad automotive landscape in the USA. But, with this instrument, you can compare two cars, or even two models within the same range, to easily identify the elements that suit you best. Compare car prices, features, or compare specifications of similar cars quickly and easily to help make your purchasing decision a breeze. And, not only can you compare new cars, but if youre looking at buying a used version, older models can be evaluated too.

How to Use the Compare Cars Tool

Here are the four easy steps to using our tool:

Step 1: Select the First Car: Select the make, model, and year of the first vehicle you would like to analyze from left-side drop-down menus.

Step 2: Select the Second Car: In the same way, pick the vehicle you want to weigh up against the first from the available list, and then click on the red start comparison button.

Step 3: Compare: Scroll down the page and browse the relevant sections you want to pore over - an overview provides quick references to important characteristics such as gas mileage, seating capacity, and cargo volume. Key points, such as performance comparisons between cars, will be shown in neighboring blocks for easy reading.

FAQs

How can I compare cars on Carbuzz?

Our website offers the most user-friendly comparison of specs for new cars on its site. Simply navigate to the Car Comparisons link in the header menu, and you will be able to choose whichever vehicle you'd like to scrutinize.

Can I compare different car models?

Yes. You are able to not only select competing makes, but you can also stack up models within the same range - for example, you could highlight the Audi A5 Coupe and compare it to the Audi A5 Sportback, and see which car better suits your needs.

How do I compare car prices?

When you compare cars side-by-side, the MSRP of each vehicle is listed right at the top of the comparison table; you are also able to click on the link to the full review, where the dedicated pricing section explains costs, optional extras, and total outlay per vehicle.

Can I compare the features of each automobile?

Absolutely. There is a specific category that elaborates on what is available optionally and that which comes standard per trim level, broken down into infotainment, interior trim, comfort, and safety aids.

Test Hyundai Kona Electric (2022) - Moet je doorsparen voor een Hyundai Ioniq 5?

De Hyundai Kona Electric uit 2018 was een groot succes, maar tegenwoordig is de autowereld in de ban van de futuristische Hyundai Ioniq 5. Een tussentijdse facelift moet de elektrische Kona opnieuw op de kaart zetten. Wij betwijfelen of dat gaat lukken.

Aan de Hyundai Kona Electric zelf is weinig veranderd. De gebobbelde voorkant die niemand mooi vond, is gladgestreken, de koplampen zijn iets anders getekend en de randen van de wielkasten worden voortaan in de wagenkleur gespoten. De grootste verandering in het interieur is de nieuwe digitale meterset. Aan de vormgeving van de klokken is duidelijk te zien of je in Eco, Comfort of Sport rijdt - misschien wel t duidelijk. Het oude instrumentarium was ook digitaal en had een zakelijk design dat bij ons meer in de smaak viel.

Achterbankwaarschuwing is het grappigste nieuwe veiligheidssysteem. Na elke rit toont de Kona Electric de melding of je geen belangrijke dingen op de achterbank laat liggen. Na dat tien keer vergeefs te hebben gevraagd, kregen we medelijden met het systeem en zijn we begonnen een gouden scepter en een boterhamzakje vol juwelen op de achterbank te vervoeren.

Praktischer nieuws: de elektrische Hyundai is voortaan leverbaar met een dodehoekassistent die niet alleen waarschuwt, maar ook ingrijpt, en een waarschuwingssysteem voor verkeer van opzij. Adaptieve cruisecontrol met actieve rijbaanassistentie was al standaard en blijft dat ook.

Tip

Goed verzekerd de weg op

Kies de dekking die bij jouw (elektrische) auto past met de Interpolis Autoverzekering. Standaard 0,- eigen risico en vrije reparatiekeuze.

Hyundai Kona Electric is niet mee veranderd

De automarkt verandert in een hoger tempo dan de Kona Electric. Bij de lancering in 2018 was hij zijn tijd nog vooruit. We prezen de Tesla Model S-achtige actieradius en de mogelijkheid om te kunnen snelladen met 100 kW, terwijl 50 kW de norm was. Maar wat vier jaar geleden bijzonder was, is nu normaal.

De Volkswagen ID.3 levert vergelijkbare prestaties, maar biedt meer binnenruimte. De MG ZS EV versloeg de elektrische Hyundai op prijs en kreeg onlangs eveneens een facelift, waarbij grotere batterijen werden gentegreerd. Bij de Kona Electric bleef op elektrisch vlak alles bij het oude. Wat dat betreft heeft Hyundai zich er makkelijk vanaf gemaakt.

Altijd op de hoogte blijven van onze nieuwste reviews en test?

Abonneer je op de wekelijkse Auto Review-nieuwsbrief

De grootste veranderingen in de automarkt vonden plaats in het prijssegment bven de Kona Electric: Audi, Ford, Kia, Mercedes, MG, Polestar, Skoda, Volkswagen en Volvo kwamen allemaal op het idee om een forse elektrische suv met een vanafprijs van 40 tot 50 mille op de markt te brengen. Hyundai doet zelf fanatiek mee met de Ioniq 5, die met zijn futuristische vormgeving en indrukwekkende laadvermogen van 220 kW voorloopt op de markt zoals de Kona Electric ooit deed.

Grote, duidelijke, gebruiksvriendelijke knoppen

De Ioniq 5 mag dan de hipste Hyundai van dit moment zijn, het is leuk om te zien waar veel van zijn typische EV-handigheidjes vandaan komen. De Kona Electric had al een Driver Only-knop, waarmee de climatecontrol alleen de bestuurder koelt of verwarmt. Met de flippers achter het stuur regel je het terugwinnen van de remenergie tot in detail en in het menu vind je een duidelijk overzicht van de energieverbruikers in de auto.

Over handigheidjes gesproken: je bedient de Kona nog steeds met grote, duidelijke knoppen en dat maakt de bediening zo eenvoudig als het maar kan. In de Ioniq 5 moest het bedieningsgemak wijken voor een opgeruimd dashboard. Onderdeel daarvan is het ontbreken van een hinderlijke middentunnel - de bestuurder en bijrijder delen n grote voetenbak. In de Kona Electric stoorden we ons vier jaar geleden al aan de hoge middentunnel en nu we weten dat het ook anders kan, verfoeien we de kunststof loopbrug van de middenarmsteun naar het centrale touchscreen nog meer.

Hyundai Kona Electric blinkt uit in zuinigheid

Je kiest nog steeds tussen een accupakket van 39 kWh of 64 kWh, waarbij het belangrijk blijft om te beseffen dat de grootste batterij twee extra voordelen kent. De Kona Electric met 64 kWh heeft een krachtiger elektromotor (204 vs. 136 pk) en een hoger laadvermogen (77 vs. 44 kW) dan die van 39 kWh.

Dat verschil in laadsnelheid zorgt ervoor dat de kleine en het grote accupakket even snel vol zitten. In beide gevallen duurt snelladen tot 80 procent ongeveer drie kwartier. Logischerwijs kom je verder met een 64 kWh-batterij die voor 80 procent gevuld is, dan met een tot 80 procent gevulde accu van 39 kWh.

Hyundai haalt al vier jaar een 'taaltrucje' uit als het gaat om snelladen. De brochure vertelt hoe lang opladen duurt met een 100 kW-snellader. Wat doet vermoeden dat de Kona Electric kan laden met 100 kW, maar in werkelijkheid is 77 kW het maximum.

Zo ging dat vroeger wel vaker: de Mazda MX-30 komt bij een laadpunt van 50 kW niet verder dan 38 kW, de Volkswagen e-Golf gaat tot 40 kW en vindt het dan mooi geweest. Tegenwoordig passen automerken hiermee op. Een Volkswagen ID.3 met een maximale laadsnelheid van 100 kW haalt ook daadwerkelijk 100 kW. Hyundai pocht bij de Ioniq 5 met 220 kW en dat haalt-ie ook echt. Dan zet je de auto al na 18 minuten weer in de 'D' van Drive.

Een pluspunt waarmee de Kona Electric nog altijd kan schermen is zijn zuinigheid. Onze testauto staat op winterbanden, buiten is het 6 graden en toch komen we 372 kilometer ver als we met 100 km/h over de snelweg rijden. In de lente en de zomer moet 400 kilometer geen enkel probleem zijn.

Afgezien van de actieradiustests, houden we ons tijdens de testweek amper bezig met het accupeil. Als de accu na een rit van anderhalf uur nog voor 70 procent gevuld is, vergeet je dat actieradiusstress berhaupt bestaat. Kortom: als je de Kona Electric 64 kWh thuis kunt opladen zodat je altijd met een volle accu vertrekt, dan heb je de snellaadstations langs de snelweg waarschijnlijk niet nodig en maakt het dus ook niet zoveel uit of snelladen 18 of 48 minuten duurt.

Welkome prijsverlaging voor de Kona Electric

De facelift valt samen met een welkome prijsverlaging. De Kona 64 kWh Comfort gaat van ruim 41 mille naar 38.495 euro. Houd er wel rekening mee dat de warmtepomp - voor het energiezuinig verwarmen van de cabine - een 995 euro kostende optie is geworden. De Fashion en de Premium hebben hem standaard aan boord.

Is het heel Nederlands van ons om Hyundai te vragen nog een prijsverlaging door te voeren? Want voor 38.495 euro heb je dus een Kona Electric met de grote 64 kWh-batterij en een Ioniq 5 met 58 kWh begint bij 43.800 euro. Voor die meerprijs van 5300 euro zouden wij het wel weten.

Conclusie

Voor wie het nieuwste van het nieuwste wil, is er de Hyundai Ioniq 5. Daarmee vergeleken is de Kona Electric ronduit braaf en saai. Een nieuwe neus en een ander instrumentarium kunnen daar weinig aan veranderen. De Kona 64 kWh moet het hebben van zijn nuchtere kwaliteiten, het is een prettige EV met een grote actieradius en simpele bediening. In een tijd van touchknoppen en sliders, waarderen we zijn fysieke knoppen meer dan ooit tevoren.

De Hyundai Kona Electric private lease je voor een vast, laag bedrag per maand. Kijk voor de beste aanbiedingen op onze private lease pagina.

Hyundai Ioniq vs Hyundai Kona What's the difference?

The Ioniq's familiar Hyundai switchgear makes it largely feel like the brand's i30 from behind the wheel, and this is a very good thing. This car is immediately ergonomic and user friendly, although the seating position is a little high, preventing it from feeling particularly sporty.

The Ioniq emits a pleasant choral tone at low speeds, which enhances the perception you're steering something from the near future. It also helps alert pedestrians nearby, which was one of my pet peeves about the silent Tesla Model 3. The noise is interesting enough that you'll have people peering closely at it to figure out what's going on. It even gets louder as you accelerate, as though the motor is making it and it's not entirely artificial. Cool.

This EV is silky smooth to drive and accelerate. Like other Hyundai electric cars, it doesn't have the unleashed electric torque of a Tesla, but it feels well attuned to driving around in an urban scenario, with viscous acceleration and regenerative braking. I was surprised to discover how heavy it feels, though.

I was expecting it to be heavier than its hybrid or PHEV counterparts but compared to the hybrid Prius I drove only a week or two prior, the electric Ioniq feels obese.

Upon closer examination, the Ioniq electric weighs 200kg more than the Prius, at 1575kg. It doesn't sound outrageous but it's enough to have this little car's suspension wallowing and occasionally crashing over bumps that wouldn't bother its hybrid versions or, indeed, the Prius.

This is perhaps emblematic of the issues facing smaller EVs like this. To get more than 300 kilometres of range, they need a lot of heavy batteries. Manufacturers can better hide this with the existing heft and better suspension travel of SUVs. The Kona EV, for example, feels less hefty than this little hatch.

Regardless, the electric motor dispatches with the Ioniq's weight easily when you really want to accelerate, and while it doesn't provide the hold-on-for-dear-life acceleration of Teslas, it's more than enough for a daily commuter. Unlike the Prius, the Ioniq does genuinely feel pretty sporty in the corners, thanks to steering that's on the heavier side, and a firm, responsive damper tune.

The regenerative braking is particularly good on the Ioniq. Using paddle-shifters usually reserved for changing gears, the Ioniq instead lets you alter the amount of regenerative braking available. Feel like coasting a bit faster? Flick the Regen braking off. Feel like maximising economy and range? Max it out in the drive mode of your choosing, and you can use it as essentially a single pedal' car (you can go or stop by using the throttle alone).

It even has an auto mode, which I found to be pretty intuitive. Paired with a few different display options to let you get superior feedback on how you're tracking with battery usage, it's brilliant, and more electric vehicles should take note.

So, this is an eco-focused electric car that is reasonably engaging to drive if a little heavy. Most importantly for the electric era, it's highly interactive, helping you really understand how your inputs are affecting its battery usage, and how you can better drive it to maximise range.